池州交通概况

作者：通途交通培训 时间：2017-04-07

  

【城市概况】

池州市位于安徽省西南部，地处东经116°38ˊ至108°05ˊ，北纬29°33ˊ至30°51ˊ。北与安庆市隔江相望，南接黄山市，西南与江西省九江市为邻，东和东北分别与芜湖市、铜陵市、宣城市接壤，是长江经济带上重要的滨江旅游城市和历史文化名城，面积8272平方公里，人口162万，辖贵池区、东至县、石台县、青阳县、九华山风景区。以汉族为主，有回、满、藏、朝鲜、维吾尔等少数民族人口散居。

池州地处池口河（秋浦河）入江口的洲地上，一面靠江，三面环湖，因“郡治襟江带湖、城阙宫室宛在池上”，故名。池州自唐武德四年（公元621年）设州置府以来，迄今已有近1400年的历史。新中国成立后，池州历经二撤三建。建国初期设池州专员公署，时辖贵池县、青阳县、铜陵县、繁昌县、芜湖县、太平县、石埭县、至德县、东流县 大通市；1952年被撤销；1965年复设池州专员公署；1980年再次被撤销，1988年8月复设池州地区，2000年6月25日，国务院批准撤销池州地区和县级贵池市（改贵池区），设立地级市—池州市。现为安徽省16个省辖市之一。

全市生态环境优美，素以生态闻名，有“天然大氧吧”之称，市域内森林覆盖率近60%。旅游资源丰富，境内拥有国家重点风景名胜区、国家5A级旅游区、中国四大佛教名山之一、国家森林公园九华山，被誉为华东“动植物基因库”的国家级自然保护区、野生动植物保护区牯牛降，被誉为“中国鹤湖”的国家级湿地珍禽自然保护区升金湖等名山名水，各类景区景点300多个。立体交通基本形成。G3、G50、G318、G206以及S103、S219、S221、S222、S229、S321、S325、S327等国省干线贯穿境内，宁安高铁、铜九铁路全线通车，池州九华山机场建成通航，坐拥长江黄金岸线162公里，沿江达海，承东接西。全市经济与人口、环境协调发展，2013年荣获“中国人居环境奖”。

池州市是中国第一个国家生态经济示范区、中国优秀旅游城市、国家级园林城市、全国双拥模范城市、安徽省文明城市和省级历史文化名城。            

【交通综述】

1.公路方面，池州市已基本形成了以高速公路和国省道干线为主骨架，以县乡公路为经络的公路网络。相继建成了京台高速、沪渝高速、安东高速、济广高速池州段，实现了与长三角上海、南京、杭州等中心城市以及武汉都市圈、鄱阳湖经济圈、合肥经济圈等主要城市高速联网。同时，望东长江公路大桥建成通车、池州长江公路大桥正在加快建设，G3W高速殷汇经石台至祁门、池州长江公铁大桥等一批重点工程正在推进前期工作。2.水运方面，池州市水运主要由长江和“六河一湖”（青通河、七星河、九华河、秋浦河、白阳河、尧渡河、升金湖）。长江干流在池州境内162公里，属国家一级航道。池州港是长江干线重点港口，通江达海，承东接西，是800里皖江外籍游轮、国内大型游轮进入“两山一湖”地区的定点停靠码头；近年来，池州市水路运输业蓬勃发展。尤其是将非金属矿藏等大宗货物的运输方面，水路运输凭借其大运量、低运价的独特优势，在交通运输体系中占据重要地位。随着江、浙等外省船舶的注入，水运的运力规模不断提升。3.铁路方面，2008年9月1日，铜九铁路开行客运列车，结束了池州不通客运列车的历史。铜九铁路为国家重点建设工程，是国家规划铁路网中南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，连接安徽省铜陵市和江西省九江市，全长251公里，为国家Ⅰ级单线铁路，通车初期时速为120公里，预留时速160公里，并预留了复线和电气化铁路建设条件。线路自铜陵狮子山站起，途径铜陵站（原称铜陵东站）、池州站、东至站、彭泽站、湖口站至九江站，铜九铁路在狮子山站与宁铜铁路相连，在九江站与京九铁路相连，同时也是唯一一条跨越中国最大淡水湖（鄱阳湖）的铁路。 2015年12月6日，宁安高铁开通运营，池州正式拥抱“高铁时代”。宁安高铁是横跨苏皖两省的高铁线，全长258公里，是长江三角洲高速铁路网的延伸，东起江苏省南京市，经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、池州等长江南岸沿江地带，跨长江后，西至安庆市，沿线设有南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州和安庆等10个车站，途经古都南京、芜湖天门山、池州九华山、安庆天柱山等著名旅游景点，线路设计时速250公里。宁安高铁的开通运营，与合福、合宁、合武、京沪等高铁连通成网，将加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围。池州作为宁安高铁的一个重要节点，随着高铁时代的来临，将大大缩短与东部发达地区的时空距离，既方便了市民的出行，也扩大了池州作为旅游城市的吸附能力，为池州经济社会发展注入强劲动力。4.航空方面，池州九华山机场位于池州市贵池区东北部梅龙镇，距池州市区、铜陵市区和九华山风景区柯村基地均为20公里左右。占地面积2400亩，总投资8.89亿元，按4D级规划，目前按4C级建设一条长2400米、宽45米的跑道，5个站坪机位，11700平方米的航站楼，可起降B737系列和A320系列飞机。机场于2009年8月开工建设，2012年12月建成，2013年月29日正式通航，目前已开通池州至北京、上海、成都、广州、深圳、厦门、昆明、济南、杭州、西安、大连、南宁等城市航线，逐步开展国际近距离航线（通达周边国家和地区，如韩国、日本等）和国内较长距离航线（航程控制在3200～4000km），不断完善航线网络布局。机场通航后，将推动池州形成完备的水陆空交通体系，使池州成为皖南交通网络枢纽城市、承接产业转移的黄金地带。

【交通建设概况】

1. 公路网络初步形成。至2016年底，全市公路总里程8720.5公里，较“十一五”末增长1892.5公里，增幅27.72%。一是建成高速公路250公里。形成了“两纵一横”对外快速大通道，通车里程位居全省第六。共计4条，其中国家高速公路网3条、省网2条，分别为：G3京台高速池州段（铜黄高速）；G50沪渝高速池州段（沿江高速）；G35济广高速池州段（东至良田至江西省界桃墅岭）；S27安庆至东至段（大渡口至良田）；S38东至至九江高速。二是建成普通国省干线952公里。其中一级公路128公里、二级公路684.5公里，高等级公路占国省干线总里程比重约为90%以上，市到县（含重点工业区、旅游景区和集镇）公路均达到二级以上水平。三是建成农村公路县乡村道总里程达7341公里。其中县道722公里、乡道2154公里、村道4555公里。经过多年努力建设，目前全市县道公路基本实现黑色化，乡镇全部通畅，所有行政村均通水泥（沥青）路。2.公路运输逐年增长。2016年，全市完成道路客运量、客运周转量分别为1610万人、148310万人公里。一是客运网络初步形成。全市共建有一级客运枢纽站1个（池州汽车客运总站），二级客运站4个，农村客运站45个、候车亭（招呼站）1276个；拥有各类班线客运企业8家、客运班线210条、运营客车611台（其中省际班线76条、车辆144台；市际班线85条、车辆186台；县际及县（区）内班线49条、车辆281台）；二是城市公共客运初具规模。开通了全省首条跨市公交专线—“安庆-大渡口”公交专线和首条跨县（区）公交专线—“池青九”公交专线及2条机场专线；开通（延伸）城乡客运公交班线51条，投入运营公交车辆220台，石台、青阳、九华山已实现公交全覆盖，贵池区、东至县也在稳步推进中，全市通公路的行政村班车通达率达98%以上；主城区公交线路15条，公交车130辆，线路总长度200余公里，日均客运量5.5万人，主城区公交覆盖率达90%以上；拥有出租车客运企业7家、出租车1055台（其中主城区5家、车辆600台）；三是货运市场发展较快。拥有普通货运企业98家、货运车辆11479辆，危险品运输企业13家、参与危货运输的车辆220台；共有机动车驾驶员培训学校7家，三类以上机动车维修企业287家（其中一类维修企业6家，二类维修企业54家）；汽车综合性能检测站3个。3.水运事业蓄势待发。全市内河航道通航里程为382公里，主要由长江和“六河一湖”（青通河、七星河、九华河、秋浦河、白洋河、尧渡河、升金湖）组成。其中长江干流在池州境内162公里，属国家一级航道。池州港是长江干线港口，国家一类口岸。池州旅游码头是我省唯一国际游轮重点停靠港口，是游客进入"两山一湖"地区的重要长江通道。目前，全市共有水路运输企业60家，水路运输服务企业11家。运输船舶1114艘181万载重吨，最大单船达1.99万载重吨。连续26年未发生安全监管责任事故。

 

【相关链接】

1.池州长江公路大桥 是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵三”济南——池州——祁门的一段，是《安徽省过江通道规划方案》和《长江干流桥梁(隧道)建设规划》中桥梁之一，是连接长江两岸的又一条快速通道。项目起点位于安庆市枞阳县会宫，接规划建设的北沿江高速公路，经白荡湖于左家墩跨长江，经池州高岭、秋浦河，至殷汇接已建的芜湖至大渡口高速公路，路线全长41.22公里。其中，长江主桥长4520米（主桥1240米）。路线全线采用高速公路标准，设计速度100公里/小时，长江大桥、引桥及接线作为控制性工程，建设标准适度超前，按双向六车道高速公路标准，路基宽33.5米，其余路段采用双向四车道高速公路标准，路基宽26米。长江大桥推荐为斜拉桥方案。高速公路在贵池高岭设互通立交接池州市主城区。项目估算总投资60.19亿元，2014年12月30日开工建设，建设工期4年。

2004年7月，池州长江公路大桥被列入国家发改委长江干流过江通道规划。2005年4月，省交通厅确定省公路局为临时业主，委托省公路勘测设计院编制了项目预可行性研究报告；2005年12月，省交通厅委托省公路学会对预可行性研究报告进行了预审；2006年省政府正式确定省高速公路总公司为项目业主单位；2007年3月，省发改委委托省工程咨询院进行了初审；2007年6月省发改委将池州长江公路大桥预可行性研究报告上报国家发改委和交通部；2008年7月，项目预可报告通过了中国国际咨询公司的咨询评估；2008年10月，项目预可报告通过了交通运输部的审查；2009年2月，国家发改委正式立项批复。2013年2月，省发改委将《池州长江公路大桥工程可行性研究报告》上报国家发改委、交通运输部，2013年6月8日，《池州长江公路大桥通航论证报告》通过交通运输部审查并于8月15日取得批复文件。《池州长江公路大桥工程可行性研究报告》于8月14至16日通过了交通运输部组织的行业审查，8月28至30日受国家发改委委托，中交公路规划设计院有限公司组织了咨询评估，根据专家意见修改后的工可报告于9月24日上报交通运输部和中交公路规划设计院有限公司。2014年6月6日，池州长江公路大桥工程可行性研究报告获得国家发改委批复。2014年 7月26日至27日，由国家交通运输部主持的池州长江公路大桥初步设计审查会在我市召开。来自全国桥梁、道路、机电、房建等业界知名专家组成的专家组对池州长江公路大桥初步设计进行了审查，并形成了审查意见，9月24日，初步设计获交通运输部批复。10月14日，池州市池州长江公路大桥项目建设指挥部成立。2014年11月至12月大桥施工图设计通过省交通运输厅审查。12月30日，池州长江公路大桥开工建设，目前，主桥完成水下基础工程，接线工程已全面施工。

2．望东长江公路大桥  是国家规划中的过江通道之一，是国家高速公路网济南至广州的重要组成部分，也是安徽省高速公路网中“四纵八横”纵四（亳州至东至）中的一段，该项目的建设对于完善国家高速公路网，促进中部崛起、加速推进池州及安庆经济发展及皖江承接产业转移示范区建设具有重要意义。

望东长江公路大桥路线方案起于望江县城北茶庵，在华阳镇跨长江，在香隅镇东与东九高速交叉，至良田接大景高速公路，路线全长38公里，其中长江大桥4 公里、北岸接线11 公里、南岸接线23 公里。全线主线采用高速公路标准建设，设望江北、华阳、香隅、良田互通式立交4处。长江公路大桥采用双向六车道，设计速度100 公里/小时，桥面宽33米；两岸接线均采用双向四车道，北岸接线设计速度120 公里/小时，南岸接线设计速度100 公里/小时，该项目于2012年10月开工建设，项目概算总投资约51亿元，2016年12月30日建车通车。

3.东至至九江高速公路池州段 全线位于东至县境内，起点位于东至县香隅镇东，与望东长江公路大桥相接，向西至鹰山尖(省界)与江西省九江路段相连。采用高速公路标准，全封闭、全立交，设香隅枢纽互通立交1处，服务区1处，主线收费站1处。全线采用四车道高速公路标准，设计速度100公里 /小时，路基宽26米。路线全长11.402公里，总投资5.5亿元。该项目于2012年6月开工建设，2015年12月30日正式建成通车，建成后将进一步完善国家高速公路网和沿江城市带(南京至九江)高速通道，加快皖西南地区经济社会发展。

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